Mijn werkstuk gaat over de KLM, waarbij je ziet wat er zich allemaal afspeelt bij de KLM. De meeste mensen kennen de KLM alleen maar van het vliegen met een vliegtuig, dus alleen van binnen. Mijn werkstuk gaat ook over andere onderwerpen die ook met vliegen te maken hebben, maar niet zo op de voorgrond treden. Voorbeelden hiervan zijn een kijkje achter de schermen bij het dierenhotel en wat doet men bij de Technische Dienst.

De KLM werd opgericht op 7 oktober 1919 en is daarmee de oudste, nog onder de oorspronkelijke naam bestaande luchtvaartmaatschappij ter wereld. Op 17 mei 1920 werd de eerste vlucht uitgevoerd op de luchtroute tussen Amsterdam en Londen. Er werden in dat jaar in totaal 345 passagiers, 22 ton vracht en 3 ton post vervoerd. In oktober 1924 werd de eerste KLM vlucht naar Indonesië uitgevoerd en in 1929 werd de lijndienst tussen Nederland en Indonesië in het Verre Oosten geopend. Tot het uitbreiden van de Tweede Wereldoorlog was dat de langste luchtverbinding ter wereld. In 1945 moest de KLM in feite opnieuw worden opgebouwd. Albert Plesman, die vanaf het allereerste begin de leiding had van de KLM, nam in 1945 deze taak weer ter hand, waarmee hij de KLM had groot gemaakt. Reeds in de herfst van 1945 werd de KLM dienst op het Verre Oosten hervat en in mei 1946 was de KLM de eerste Europese luchtvaartmaatschappij die na de oorlog een dienst naar de Verenigde Staten opende.

Op 31 maart 2000 waren bij de KLM in de hele wereld ruim 30.000 medewerkers in dienst, waarvan er ongeveer 4. 000 in het buitenland werken. De moderne luchtvloot van de KLM bestaat uit 125 vliegtuigen, inclusief de vliegtuigen van de regionale dochteronderneming KLM Cityhopper. Deze vloot is met een gemiddelde leeftijd van 8 jaar een van de jongste in de luchtvaartindustrie. In het jaar 1999/ 2000 had de KLM een omzet van 13,875 miljoen gulden. Er werden dat jaar 15.742 miljoen passagiers en 621.000 ton vracht en post vervoerd. Door de KLM wordt ook het onderhoud en afhandeling van vliegtuigen van andere luchtvaartmaatschappijen, verhuur van vliegend materieel, catering en training van zowel vliegend als grondpersoneel verzorgd.

De KLM vervoert in 1 jaar z’n ruim 14 miljoen passagiers en meer dan 600. 000 ton vracht ( inclusief post ). De KLM vliegt naar 164 steden in 75 landen. Er werken bij de KLM in totaal ongeveer 27. 000 mensen. De KLM vloot bestaat uit de volgende vliegtuigen, inclusief de vliegtuigen van KLM Cityhopper:

• Boeing 747-400 ( 5 vliegtuigen, ieder 424 passagiers en 21 ton vracht ) ;
• Boeing 747-400 (14 vliegtuigen, ieder 284 passagiers en 41 ton vracht ) ;
• Boeing 747-300 ( 3 vliegtuigen, ieder 466 passagiers en 22 ton vracht ) ;
• Boeing 747-300 (2 Spechial Freighters, ieder ruim 100 ton vracht ) ;
• Boeing 747-300 Combi ( 8 vliegtuigen, ieder 297 passagiers en 42 ton vracht ) ;
• McDonnell Douglas MD-11 ( 10 vliegtuigen, ieder 297 passagiers en 23 ton vracht ) ;
• Boeing 737-400 ( 19 vliegtuigen, ieder 129 passagiers en 4, 5 ton vracht ) ;
• Boeing 737-300 ( 17 vliegtuigen, ieder 109 passagiers en 4 ton vracht ) ;
• Boeing 767-300ER ( 10 vliegtuigen, ieder 224 passagiers en 15 ton vracht ) ;
• Fokker 100 (2 vliegtuigen, ieder 93 passagiers en 1, 3 ton vracht ) ;
• Fokker F70 ( 12 vliegtuigen van KLM Cityhopper, ieder 80 passagiers en 1, 7 ton vracht )
• Fokker 50 ( 13 vliegtuigen van KLM Cityhopper, ieder 50 passagiers en 850 kg vracht ).
• En de volgende vliegtuigen zijn in bestelling:
• 1 Boeing 747-400 Combi
• 1 Boeing 767-300ER
• 8Boeing 737-800

De Boeing 747-400 is mijn lievelings vliegtuig omdat ik het een heel mooi vliegtuig vind. Je hebt verschillende uitvoeringen van een Boeing 747. Zo is daar een die alleen maar passagiers mee kan nemen, maar ook een vracht uitvoering. Sommige vliegtuig maatschappijen hebben ook een Combi uitvoering. Dit is een voorstuk waarin passagiers zitten en een achterstuk waar extra vracht in kan worden meegenomen.

Een Boeing 747-400 weegt:maximaal 396.900 kg,

hij is 70,67 meter lang en heeft een vleugelspanwijdte van 64,44 meter,

hij gaat 1020 kilometer per uur en de maximum vlieghoogte is 13 kilometer.

In een passagiers uitvoering van een Boeing 747-400 kunnen 466 passagiers.

Heel veel kinderen willen piloot worden, maar dan moeten ze eerst een hoge opleiding volgen. Je moet als vooropleiding minimaal HAVO ( met wiskunde, natuurkunde en Engels ) hebben. Daarnaast moet je gezondheid goed zijn. Je moet strenge testen en keuringen ondergaan voordat je een kans maakt om aan de opleiding te kunnen beginnnen. De meeste KLM vliegers krijgen hun opleiding aan de KLM Luchtvaart School op de luchthaven Eelde, tussen Groningen en Assen. De opleiding duurt minstens 2 jaar. Als je aan het eind van de opleiding slaagt, krijg je een brevet. Een brevet is een soort rijbewijs maar dan voor het besturen van vliegtuigen, een vliegbewijs dus. Bij de luchtvaartmaatschappij krijg je dan nog een vervolg-opleiding voor het type vliegtuig waarmee je gaat vliegen. Meestal begin je in een wat kleiner vliegtuig als tweede vlieger. Na enkele jaren ga je dan over naar een groter type. En tenslotte kun je gezagvoerder worden op een groot vliegtuig zoals de Boeing 747. Iedere keer als je op een ander type vliegtuig gaat vliegen moet je daarvoor weer een aanvullende curcus volgen. Verder wordt je kennis van het vliegtuig en het vliegen regelmatig getest in een vluchtnabootser of simulator. Ook moet je geregeld een medische keuring ondergaan.

De wens van veel meisjes ( en van een klein aantal jongens ) is stewardess of steward te worden, dit omdat ze dan de hele wereld kunnen zien. Maar het belangrijkste is dat de passagiers het naar hun zin hebben, en daar moeten zij voor zorgen. Om steward of stewardess te worden moet je tenminste het HAVO diploma hebben of het MAVO diploma plus een afgemaakte Middelbare Beroeps Opleiding zoals een toeristische opleiding. In ieder geval moet je een Engels examen hebben gedaan. Je moet ook wel goed Duits, Frans of Spaans kennen. Verder moet je 21 jaar oud zijn en niet te klein of te groot. Ben je te klein dan kun je in de boordkeuken nergens bij. Ben je te groot dan stoot je al gauw je hoofd in het gangpad van de cabine, zeker bij de wat kleinere vliegtuigen. Veel mensen denken dat je alleen wordt aangenomen als je heel mooi bent. Maar dat is helemaal niet waar. Maar je moet er wel verzorgt uitzien. Heel belangrijk is dat je vriendelijk bent en dat als een persoon onaardig tegen jou doet dat jij dan gewoon vriendelijk blijft doen. Als je dat allemaal kunt en de mensen van de KLM hebben mensen nodig voor steward of stewardess dan wordt je aangenomen, Je krijgt dan een opleiding om met dat vliegtuig mee te mogen. Die opleiding duurt 4 weken. Als je een paar jaren ervaring hebt en aanvullende examens hebt afgelegt, dan kan je de leiding geven aan het cabinepersoneel. Als je dat wilt kun je assistent-purser worden, en een paar jaar later kan je dan purser worden.

Misschien wist u het nog niet maar er is ook een dierenhotel bij de KLM. Er komen allemaal dieren naar toe om voordat ze gaan vliegen daar goed onderzocht te worden. Als ze ziek zijn krijgen ze een spuitje om weer een beetje op te knappen. Als het ernstig is blijven ze er soms wel meer dan een week daar om bij te komen. Als ze weer beter zijn dan gaan ze weer met het vliegtuig naar hun eigen land. Soms komen ze er niet alleen omdat ze ziek zijn maar om er een beetje te trainen. Als ze daar getraind hebben kijken de mensen die daar werken ze ook na of ze naar een hoger nivo kunnen. Of ze kijken hem goed na of hij wel in orde is. Ze krijgen daar natuurlijk ook drinken en eten. Anders dan drogen de dieren uit. Hier zie je hoe twee mensen een zebra voeren:

Als je in het dierenhotel wilt werken heb je een opleiding tot dierenverzorger nodig. Als dierenverzorger vlieg je ook vaak mee om de dieren rustig te houden. Het vliegtuig kan vele dieren tegelijk meenemen. Als er dieren in een vliegtuig gaan, gaan ze niet in een passagiers vliegtuig maar dan gaan ze in een speciaal vracht vliegtuig. Dat vliegtuig is dan ook helemaal leeg. Want anders passen de containers er niet meer in. Het klinkt misschien raar maar daar zitten de dieren in. Elk dier heeft zo zijn eigen container. De grootste containers zijn voor de paarden en voor de olifanten. De kleinere containers zijn voor de andere dieren die wat kleiner zijn. Je zou bijna denken dat ze geen adem krijgen maar dat is wel zo, want de container is niet luchtdicht afgesloten.

De KLM heeft een eigen Technische Dienst. Deze doet dus het onderhoud aan de vliegtuigen van de KLM. De Technische Dienst heeft ruim 75 jaar betrouwbare internationale reputatie opgebouwd in het onderhoud van vliegtuigen. De Technische Dienst heeft vier kenmerken die luiden: onderhoud aan airframe, onderhoud aan de motoren, componentenonderhoud en Line Maintenance.

Onderhoud aan airframe is het onderhoud aan de romp en vleugels van het vliegtuig, zeg maar de buiten kant.

Onderhoud aan motoren is het uit elkaar halen en vervangen van kapotte onderdelen, het weer in elkaar zetten en het proef draaien van motoren.

Onderhoud aan componenten is het onderhoud aan onderdelen in het vliegtuig zoals, radio, computers, etc.

Line maintenance is het verzorgen van het vliegtuig tussen twee vluchten. Dit gebeurt meestal aan de gate ( waar passagiers in- en uitstappen ). Het schoonmaken van de cabine en het ‘s winters ijsvrij houden van het vliegtuig is hier onderdeel van.

Er vliegen ook vliegtuigen die niet van de KLM zijn, maar wel door de de Technische Dienst onderhouden worden. Voor het onderhoud aan vliegtuigen staan er diverse hangars op Schiphol. Zo is er een hangar voor Boeing 737 onderhoud (hangar 10) en een voor groot onderhoud aan Boeing 747 vliegtuigen (hangar 14). Voor onderhoud aan motoren is een speciale werkplaats voor motor onderhoud inclusief het testen van motoren in een speciaal gebouw (geluid dicht).

Als je een vliegtuig wilt schoonmaken moet je er wel veel tijd aan besteden, want het kan lang duren. Je kan het ook niet alleen doen, ja het kan wel maar dat schiet helemaal niet op. En zelfs als je het met een heleboel mensen doet duurt het nog lang. Als het vliegtuig helemaal zwart of vies is doen ze het vaak. Het komt meestal door het opstijgen of door het landen. Ook maken ze de binnenkant schoon. Dat doen ze na elke vlucht, want dan is het weer schoon voor de nieuwe passagiers. Want als er iemand over gegeven heeft en er is een beetje geknoeid dan is dat niet zo lekker fris. Dat van binnen kan je ook niet zo in je eentje doen, want dat is ook een hele klus. Hieronder zie je dat het vliegtuig een grote schoonmaak heeft gehad:

Hoe weet je nu wie aan boord van een vliegtuig wat doet ? Dat kun je zien aan het uniform dat de leden van de bemanning dragen.

We beginnen bij de bemanning in de cockpit.

Meestal bestaat de cockpit bemanning uit twee, en op lange vluchten uit drie, vliegers. Deze zijn te herkennen aan hun donker blauwe uniformen met brede gouden banden op de mouw. De man of vrouw met vier gouden banden is de gezagvoerder. Dat is de vlieger met de meeste ervaring. De gezagvoerder heeft de leiding over de bemanning en bestuurt samen met de tweede vlieger het vliegtuig. De tweede vlieger heeft drie gouden banden op zijn mouw. Soms is er ook nog een vlieger met twee gouden banden op zijn mouw aan boord.

Bij een Boeing 747 is er nog een derde bemanningslid in de cockpit. Dit is de boordwerktuigkundige, deze controleert alle technische systemen aan boord tijdens de vlucht. De boordwerktuigkundige is herkenbaar aan de vier smalle gouden strepen op zijn mouw.

In de cabine van het vliegtuig werken stewards en stewardessen. Zij zijn herkenbaar aan de smalle zilveren banden. De purser die de leiding heeft over het cabine personeel heeft er vier. In de grotere vliegtuigen wordt de purser geassisteerd door een assistent purser met drie banden. De stewards en stewardessen hebben afhankelijk van hun ervaring een of twee banden op hun mouw.

Je weet nu hoe een vliegtuig vliegt, maar hoe vindt een vliegtuig de weg naar het vliegveld waar het naar toe moet? Voordat het vliegtuig opstijgt krijgt de piloot een routekaart waar je op kan zien, waar je naar toe moet. Je moet die route eigenlijk zien als een net van onzichtbare wegen door de lucht. Degenen die het vliegtuig onder controle houden zijn de verkeersleiders. Zij maken contact met het vliegtuig vanuit de verkeerstoren op het vliegveld. Zij geven toestemming om te starten en te landen, zij vertellen welke start- of landingsbaan er moet worden gebruikt en zij geven de route en de hoogte op waarop het vliegtuig naar zijn bestemming moet vliegen. Met behulp van radarschermen kan een verkeersleider precies zien waar elk vliegtuig in het gebied zich bevindt.

Maar hoe kan een vlieger nou de route vinden die moet worden gevolgd. Er zijn immers in de lucht geen wegwijzers. De plaats van wegwijzers in de lucht worden in het luchtverkeer overgenomen door satellieten en radiobakens.

Radiobakens zijn een soort zenders op de grond die signalen uitzenden die in het vliegtuig worden opgevangen. Deze signalen vertellen de vlieger precies waar het vliegtuig zich bevindt en in welke richting hij moet vliegen om bij het volgende radio baken te komen. Satellieten doen eigenlijk hetzelfde maar dan vanuit een baan om de aarde. Dankzij radiobakens en satellieten weten de vliegers dus altijd waar zij zich bevinden ook als zij boven de wolken of in het donker vliegen.